目前全球的航空公司以及整个航空航天业都身处残酷的竞争之中。未来的飞机必须尽量轻并且尽量省油。此外乘客对安全性也有极高的要求。 

合作伙伴关系提高效率

越盛不锈致力成为您的首选合作伙伴，满足您对机体选材的大部分要求，同时还成功实施一组功能强大的解决方案，积极改善整个供应链。除了电子数据交换功能和共用网络平台之外，配套解决方案和客户服务提升了飞机装配线团队的协作效率。

可持续发展和经济型的飞机

帮助减重是我们材料工程师的主要目标之一。由越盛不锈在案的产品记录均可达到最高强度/重量比，并且全程洞悉所有材料采用的原材料是否纯净，因此能确定可优化您应用的总重量。重量减轻意味着燃料消耗量亦将随着减少，从而制造出可持续发展和最具经济性的飞机。

机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。 

机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。 

为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。

飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。 

很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）。 

飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝。

设计飞机发动机的涡轮机壳体时要确保最大稳定性，因为在发生技术损坏时必须承受住叶片破碎所带着的巨大冲击力。因此，涡轮机壳体一般由钛合金、Inconel铬镍铁合金或Waspalloy镍基高温合金制成，并另外通过芳纶纤维增强。 

涡轮盘属于航空发动机部件，由钛64、高温合金Inconel718或Udimet720制成。 

起落架支撑梁是一个复杂的结构件，是机翼和起落架之间的连接单元，与起落架一起起到类似于保险杠的作用。主起落架及其支撑梁是一架飞机上要求最高的部件，通常使用钛作为材料，有